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7月豪华品牌火力全开,下半场价格战山雨欲来?

时间:2017-09-07 13:23 来源:http://www.dgtzhb.com 作者:莞城在线
摘要:原标题:月读车市 | 7月豪华品牌火力全开,下半场价格战山雨欲来? “月读车市”作为汽车自媒体领域最有特色的车市销量盘点及点评,由驾仕派、童济仁汽车评论、车聚网联合出品。具备数据的权威性、点评的独立性。 每期分为“合资品牌篇”(童济仁汽车评论主
原标题:月读车市 | 7月豪华品牌火力全开,下半场价格战山雨欲来? 7月豪华品牌火力全开,下半场价格战山雨欲来? “月读车市”作为汽车自媒体领域最有特色的车市销量盘点及点评,由驾仕派、童济仁汽车评论、车聚网联合出品。具备数据的权威性、点评的独立性。 每期分为“合资品牌篇”(童济仁汽车评论主笔)、“豪华品牌篇”(驾仕派主笔)、“自主品牌篇”(车聚网主笔),其中,最具特色的是:点评部分由三方进行“盲评”(即在主稿基础上,分别独立作出点评,最后归纳整理三方意见成稿)。 基于不同视角的三方点评,将“月读车市”打造成为汽车自媒体领域最具参考性和可读性的犀利之作,从2016年12月开始,每个月末面向全网推出。敬请关注! 车市进入下半场的第一个月,自主、合资乘用车市场还有些淡季的影子在,但豪华品牌们早已火力全开,奥迪和奔驰均守住了5万辆的量,宝马的脚步有所放慢,不过也遥遥领先后面的品牌。二线阵营里的品牌普遍增速惊人,凯迪拉克和捷豹路虎都在30%以上,沃尔沃和林肯更是达到了50%以上。 如果我们还是按照传统的第一、第二阵营的概念来看待整体豪华市场,可以发现分别拿下各自阵营头名的奥迪和凯迪拉克是终端让利最大的品牌,颇有些以价换量的意思,类比奔驰、宝马、雷克萨斯等品牌,都把守着主力车型的价格不松手,不知道接下来的竞争,是否会以最残酷的价格战开场? 7月豪华品牌火力全开,下半场价格战山雨欲来? 奥迪 7月销量:51235辆 同比变化:10.3% 7月豪华品牌火力全开,下半场价格战山雨欲来? 国产车型批售量: 7月豪华品牌火力全开,下半场价格战山雨欲来? 宝马新5系上市后,奥迪A6L在终端市场的销售压力反而小了,宝马把30-40万的价格段,暂时让给了奥迪A6L和其它第二梯队豪华品牌车型。7月奥迪A6L销量达到12,800辆,至少在全新一代车型上市前,奥迪不需要担心A6L的销量和市场份额。 随着品牌与经销商关系的缓和,以及一季度的“去库存”,奥迪在今年下半年的“后劲”可期,目前和奔驰、宝马的总销量差距,仍有机会在最后5个月缩小一些,但考虑到和奔驰之间4万辆的差距,2017年想保住第一,机会非常渺茫。 上半年,奥迪全球销量的27.9%来自中国市场,今年媒体和业内唱衰奥迪的声音很多,但《童济仁汽车评论》认为,奥迪在中国拥有比宝马、奔驰更为宽泛的受众人群和保有量,品牌这些年“去官车化”的努力也已收获成效。在全球新一轮产品换代过于保守的情况下,奥迪如何在中国市场把“更宽泛的潜在用户”这个优势发挥出来,进一步在产品本身传播上强化“科技+年轻”,实际上,“轻快、简单、极致”也是新生代用户乐于接受的生活方式,奥迪在中国的品牌形象,完全可以针对年轻人的生活方式,更加锐化一些——这也是未来实现和奔驰、宝马差异化的最佳路径之一。 7月,奥迪品牌以超过5.1万辆的成绩再次领跑中国豪华车市场,可是总销量上依旧和奔驰、宝马的距离有些遥远,相差半个月甚至一个月的销量差虽然可以通过压库解决,但是这也将打乱好不容理顺的经销商关系。从产品来说,奥迪A4L这么久了才完成单月销量过万,实在有点对不起奥迪在中国的地位。更关键的是奥迪A4L已经在价格上完全守不住了,动辄20个点的优惠很难想象这是一款上市不到一年的全新车,但为了支撑这么低的价格奥迪开始减配,这又是另一个堕落的开始。此外,消费者对于奥迪A4L 1.4T车型的心理预期已经跌到25万元落地了,由此可见奥迪的品牌价值很难和再奔驰宝马抗衡了。 至于其他车型,奥迪Q3并不比其他两家的入门豪华SUV多多少,而老迈的Q5还在苦苦支撑奥迪的销量。想起来了,如果不是奥迪始终这么压榨中国市场的剩余价值,把Q5L早点带来,估计奥迪此刻不会如此尴尬。 对了,奥迪厂家已经投入亿元试图拉升客流,可是我们在哪里看到了奥迪的营销呢?不会以为拿更多的钱砸知乎就能带来销售线索吧。 平定内乱后,7月份奥迪如愿逆转。5.1万的批发销量居然和终端销量相差无几,甚至还略低。这得表扬一下奥迪,不用靠大量压库也能重回月度冠军。当然代价是继续扩大的价格优惠,你要了销量就先牺牲一下利润吧?一个有意思的现象是,奥迪在7月轿车都涨了,但SUV却都跌了——大家是在等全新Q5吗? 梅赛德斯-奔驰 7月销量:50400辆 同比变化:30% 7月豪华品牌火力全开,下半场价格战山雨欲来? 国产车型批售量: 7月豪华品牌火力全开,下半场价格战山雨欲来? 今年8月22日,奔驰新E级上市满一周年,去年成为圈内谈资的“过五关斩六将”,一年之后奔驰E级基本实现了这个目标——新E级改写了国内豪华中大型轿车的价格体系,每月近万的稳定销量也让奔驰的经销商赚足了利润。不得不感叹豪华品牌的竞争,依旧是产品力本身的恶战。 回想多年前上一代奔驰S级低价倾销、进口和国产E级终端打架,C级卖得比帕萨特还便宜的时代一去不返。五年间,从“折扣王”到“销量和利润双冠”,奔驰在中国市场冰火两重天的境遇,也是国内新车消费市场升级和变迁的真实写照。只是相比奥迪和宝马,奔驰凭借产品力本身,成为这一轮消费升级的最大赢家。 2017年最后五个月,奔驰并没有全新国产车型引入,更多筹码放在了2018年的入门级轿车市场上。今年奔驰锁定中国豪华车市场“销量+利润”双冠王是大概率事件,不过从全新S级改款(Facelift)的情况看,奔驰并没有那么大的决心在成功的产品上再做更大胆的突破,“守成之心”在产品层面上变得越来越重。 另一个奔驰需要认真考虑的问题,就是中国2020燃油限制标准和新能源双积分政策,如果这两个政策被坚定地实施下去,奔驰在中国市场的幸福,最多也只能持续到2020年。
责任编辑: 莞城在线